Em 2025, o mercado automotivo brasileiro está repleto de lançamentos empolgantes, com foco em eletrificação, design renovado e tecnologias avançadas. Aqui estão alguns dos modelos mais aguardados:
hyundai santa fé 2025
Longe do Brasil desde 2020, o Hyundai Santa Fe voltará ao país, em sua quinta geração. O SUV de sete lugares mudou consideravelmente desde então, agora com um design muito mais futurista e com uma identidade que lembra muito mais um modelo da kia do que da hyundai.
Como virá importado, a fabricante deve optar por vendê-lo em versão única. Existem três motorizações no mercado global, com o 2.5 turbo de 281 cv; 1.6 turbo híbrido de 227 cv; e o 2.5 aspirado de 194cv. Com os planos de eletrificação da empresa, faria mais sentido trazê-lo na versão híbrida, porém não seria uma surpresa vir com o 2.5 turbo por ser o mais potente. Seu lançamento está confirmado para este ano, porém sem uma data específica.
leapmotor c10 2025
Marca chinesa parceira da Stellantis, a Leapmotor deve debutar no país com o Leapmotor C10, um SUV elétrico de luxo, que será lançado no Brasil no primeiro semestre de 2025.
Dependendo da região, a Leapmotor oferece o C10 em variantes elétrica ou elétrica com autonomia estendida (EREV, na sigla em inglês). No primeiro caso, são 231 cv de potência e 32,6 kgfm de torque, com baterias de 52,9 kWh ou 69,9 kWh. A autonomia pode ser de 410 km ou 530 km, segundo o ciclo chinês CLTP.
Já na versão EREV, o C10 conta com um motor 1.5 aspirado a gasolina de 96 cv e ciclo Atkinson usado apenas como gerador de energia. O propulsor não chega a tracionar as rodas e, portanto, não faz do crossover um carro híbrido, mas sim um elétrico de autonomia estendida. O conjunto tem os mesmos 231 cv, rendendo 210 km de autonomia no modo elétrico ou até 1.190 km considerando a recarga feita pelo motor a combustão.
nissan kicks 2025
Agora maior e equipado com motorização turbo, o nissan kicks vem visando fortalecer a presença da marca no mercado de SUVs compactos.
Deixará de lado o 1.6 aspirado de 127 cv e 16 kgfm (113 cv e 15,2 kgfm na versão brasileira), adotando um 2.0 aspirado de quatro cilindros, que gera 143 cv a 6.000 rpm e 19,3 kgfm a 4.000 rpm. A única opção de transmissão será a automática do tipo CVT. Outra novidade é a adição de uma versão com sistema de tração integral, algo inédito para o SUV compacto, que ainda troca a suspensão traseira de eixo de torção por uma multilink. Todas as configurações usam freios a disco ventilados nas rodas dianteiras e sólidos nas traseiras.
honda wr-v 2025
A Honda já confirmou que reforçará sua presença no segmento de SUVs compactos no Brasil com o retorno do WR-V. O modelo foi vendido por aqui até 2022, na primeira geração, e voltará ao portfólio com design, mecânica e pacote tecnológico completamente reformulados
Sob o capô, o WR-V terá o mesmo motor 1.5 flex aspirado de quatro cilindros e injeção direta que equipa os carros nacionais da Honda (leia-se City, City Hatch e HR-V). O propulsor entrega 126 cv de potência e 15,8 kgfm de torque, sendo sempre acoplado ao câmbio automático CVT de sete marchas simuladas.
Em um segundo momento, este mesmo motor será eletrificado e passará a ser usado na inédita variante híbrida flex do WR-V. O modelo HEV chegará ao mercado por volta de 2027 e será o primeiro da Honda produzido no Brasil com a tecnologia.
fiat toro 2025
Picape com motor turbodiesel 2.2 de 200 cv, câmbio automático de nove marchas e possível sistema híbrido leve.
Sai de cena o 2.0 turbodiesel e entra o 2.2 turbodiesel. Nessa mudança, a Toro saiu de 170 cv de potência e 35,7 kgfm de torque para 200 cv e 45,9 kgfm. Respectivamente, um aumento de 17% e de 28%. Como já era antes, quem desejar transmissão automática de 9 marchas e tração nas quatro rodas tem que optar pelo diesel. Todas as demais versões flex usam câmbio automático de 6 marchas e têm tração apenas dianteira.
toyota yaris cross 2025
SUV híbrido flex fabricado em Sorocaba (SP), substituindo o Yaris sedã no Brasil.
Apesar do nome, o Yaris Cross não terá praticamente nenhuma relação com a finada família Yaris que conhecemos hoje. Sua plataforma, por exemplo, é a DNGA, uma simplificação da matriz TNGA de Corolla e Corolla Cross. A exceção é o motor. Nas versões apenas flex, o SUV usará uma evolução do 1.5 flex de até 110 cv de potência e 14,9 kgfm de torque, aliado a um câmbio CVT que simula sete marchas, mas com melhorias de eficiência térmica e sistema start-stop, justamente para atender ao Proconve L8.
jeep commander 2025
Atualização com motor 2.2 turbodiesel de 200 cv, oferecendo maior desempenho e eficiência.
O SUV de sete lugares precisou abandonar o 2.0 Multijet de 170 cv de potência e 35,5 kgfm de torque para atender aos parâmetros de emissões do Proconve L8.Mas, ao invés de simplesmente ter as versões a diesel fora de linha, como os seus aliados, a Jeep preferiu colocar o mesmo motor 2.2 Multijet turbodiesel da Ram Rampage no Commander
peugeot 208 2025
Depois e revelar as mudanças da linha 2025, a Peugeot revelou os preços oficiais para o novo 208. O hatch fabricado na Argentina passou por uma atualização no visual e na estrutura das versões. Por outro lado, o modelo não recebeu alterações na parte mecânica.
O novo Peugeot 208 2025 segue oferecendo duas opções de motorização e câmbio. As versões de entrada Active e Style trazem um tricilíndrico 1.0 flex aspirado capaz de entregar até 75 cv de potência e 10,7 kgfm de torque quando abastecido com etanol, sendo obrigatoriamente associado a um câmbio manual de 5 marchas. As opções Allure e GT contam com o 1.0 turbo flex de três cilindros com até 130 cv e 20,4 kgfm. Neste caso é mandatório o uso da transmissão automática CVT com simulação de 7 marchas.
volkswagen tera 2025
Alinhado como o sucessor simbólico do Gol, o inédito Volkswagen Tera será menor que o Nivus e equipado com motor 1.0 170 TSI de 116 cv. O modelo será lançado no primeiro semestre de 2025, prometendo atrair consumidores que buscam mobilidade urbana com estilo.
ford mustang GT 2025
Agora é a hora da verdade! Aos que sempre pediram, a Ford trouxe o Mustang GT com câmbio manual, o colocando na mesa para um seleto grupo e tratado como peça de coleção
O conjunto mecânico é o esperado desde o começo. Primeiro, o V8 5.0 aspirado, Coiote, foi recalibrado e chega aos 492 cv – antes, 488 cv – e mantém o torque de 58 kgfm, números que estarão também no Mustang 2025 com o câmbio automático. O câmbio manual de 6 marchas, exclusivo do esportivo, joga a força no eixo traseiro para um 0 a 100 km/h de 4,3 segundos declarados.